明天（11月28日）上午，国度严重工程粤港澳大湾区中心交通关键深中通道主线正式贯穿。深中通道高出珠江口工具两岸，联通深圳、广州、中山三地，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24千米，方案来岁6月具有通车前提。

　　深中通道是当前天下上综合建立难度最高的跨海集群工程之一，接纳“西桥东隧”建立计划，东部的海底地道部门全长约6.8千米，设想为双向八车道，是天下上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管地道。海底地道与东、西两座野生岛相连，此中东野生岛完成了海底地道与路面上各条高速公路的转换，而西野生岛则负担着地道与海上桥梁转换的功用。

　　在全长24千米的深中通道行驶，车辆如何从海面上几十米高的桥上，宁静顺遂地开进海底地道呢？深中通道西野生岛就处理了这个成绩。

　　从空中俯瞰，面积约13.7万平方米，相称于19个足球场的西野生岛就像一只鲲鹏，展翅在孤立洋海面上。

　　西野生岛最主要的功用是完成桥隧转换，2016年12月完工建立，是全线最早完工的项目。这个深中通道全线在孤立洋上落下的“第一子”，对深中通道团体不变性和停顿起着十分枢纽的感化。地位和感化无可替换，但在茫茫大海上筑起这么一座野生岛，从哪动手呢？

　　57个钢圆筒每一个直径28米、高3540米，重达650吨。深中通道西野生岛处于采砂区内，地层庞大，建立团队研发了钢圆筒根底预处置中心手艺，在不服坦、不服均的施工海疆地基上“磨豆腐”，低落硬质地盘层强度，加上自立研发的12锤联动锤组同频震惊，胜利将一个个巨型钢圆筒精准结实地打入海底岩层中，缔造了西野生岛四个半月快速成岛的天下记载。

　　除完成桥隧转换的功用，西野生岛也将作为地道及大桥养护和办理的主要场合，这座“海上鲲鹏”外型的野生岛还将成为孤立洋上的新地标。

　　深中通道要完成水下互通功用，离不开东野生岛。那末岛隧之间如何转换？怎样与空中上相邻路网跟尾，完成多地互联互通呢？随着记者到东野生岛一同持续理解。

　　从空中俯瞰，“T”字形的东野生岛主线地道与两旁的匝道地道桥梁就像一只挥舞着同党的海鸟飞翔在海面上。2017年完工建立前，这里仍是一片海面浅滩。海砂填筑而成的岛面子积近35万平方米，相称于48个尺度足球场。

　　总台央视记者 李伟代：这里是深中通道东野生岛水下互通关键的一个分流点，我们如今是在海面下15米的处所，我的火线就是深中通道海底沉管地道，地道到这里分红了两个岔，将来从中山到深圳来的车辆，会经由过程这个“Y”型的岔道分流和空中上路网顺畅跟尾。

　　像如许的地道匝道分、合流点，在东野生岛水下关键有四个，它们和岛上主线地道配合完成车辆的分流与合流。

　　水下互通立交处于相对封锁情况，对驾驶视距有必然影响。早在项今朝期研讨时，专业团队就经由过程专业软件体系对多种形态下的驾驶停止仿真模仿，将主线地道与匝道地道合流处的持续隔墙优化设想为立柱以增长通透性，同时采纳智能电子宁静帮助设备进步行车的宁静性。

　　深中通道的海底地道部门，全长约6.8千米，双向八车道，地道沉管段由32个管节和一个终极讨论毗连而成，此中每一个管节长165米、宽46米、高10.6米，重约8万吨。如何才气把这些“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位并精准装置呢？端赖一其中心配备，这就是我国自立研发的天下首制沉管浮运装置一体船。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运装置一体船船主190.4米、船宽75米、型深14.7米，船面面积相称于两个足球场，是天下上装置才能最强、沉放精度最高、施工功课最高效、机能开始进的海底地道沉管施工公用船舶。从高处看，它就像一只宏大的长方形钢铁夹子，把沉管紧紧抱在船的中心。

　　浮运装置一体船最大的亮点就是装备了主动驾驶体系，它完善地处理了一切沉管出坞浮运中的各类艰难。深中通道一切沉管需求从桂山岛沉管预制厂出坞，浮运到西野生岛四周的沉管装置区，浮运近50千米，颠末7次航道转换，航道宽度只要200米，而且路过我国最忙碌的孤立洋航道，全历程要面对诸多宁静风险。

　　比拟传统管节浮运装置方法，一体船大幅削减了浮运航道的疏通量，愈加环保、经济。经由过程智能的驾驶体系，沉管浮运到指定海疆后，一体船上的装置体系就要大显技艺了。

　　经由过程显现屏，批示职员精准把握沉管在海底的详细地位；同时，操纵静态旌旗灯号收罗信息体系，及时监测沉管姿势。在多个别系的亲密共同下，沉管下放到基床上完成开端对接。然后借助海水的压力，停止水力压接，从而使沉管对接到达严丝合缝，点水不漏。今朝，深中通道海底沉管地道曾经完成了一切管节的对接精度都在五厘米之内，持续七个管节，完成了毫米级精度。

　　深中通道海底地道沉管段由32个重约8万吨的管节和一个终极讨论毗连而成。怎样确保这些管节能在海底一次性精准装置到位？斗极导航体系功不成没。

　　这是天下上第一条专长、超宽双向八车道的钢壳混凝土沉管地道。6.8千米长的它分为32个管节和终极讨论，分步装置，每节沉管重量达8万吨。

　　起首要用缆绳把巨型沉管运来，精确安排进海底的基槽，然后使它与前面的管节严丝合缝地首尾对接，还要宁静利用100年。

　　在看不见的水下，5厘米的装置偏差量关于长160多米、宽46米，另有10米高的沉管来讲能够说是“穿针绣花”。假如定位禁绝或精度不敷，形成管节装置偏向过大，工程就得局部停息，停止“精调”新利luck全站。

　　项目启动时，恰逢斗极体系投入利用。为引入斗极的力气，团队在陆上、海上、沉管上重复做了上千次实验考证，终极构成计划，由船上的斗极卫星天线和四周的参考基准站共同新利luck18，对沉管停止差分定位，精度可达毫米级。

　　入水后，沉管地道在水下的地位、姿势明晰显现在屏幕上。斗极定位机能表示不变而牢靠，使得工程停顿高质高效。